查了一下地图，位置在沪太路东，金石路南，距离美兰湖还有7公里的距离；建在这么远的位置，应该有远景发展 ...

　　区域交通的完善也将助力留住企业及人才，政府正积极推进罗罗线公路）、沪太路快速路等省省对接道路、沪通铁路（二期）、S7（三期）等规划实施。

　　据园区工作人员介绍，北郊未来产业园主要面向企业，打造集聚的研发总部。总体建筑规模约36万平方米，园区周围医院、学校、人才公寓、专家公寓设施齐全，目的就是为了服务具有科研能力的公司，更好地借助上海宝山的区位优势和优质资源，吸引优秀的专家人才齐聚，共同打造宝山从人们原先印象中的“钢铁之城”转变为面向未来的“智造之城”。

　　个人认为：高铁上海北站放在月浦、罗泾偏宝山西北角为*佳。这样可以实现工作在宝山，住在江苏，一小时生活圈。

　　就如本贴所说产业园在宝山（上海市）的尽头，偏太仓，可以解决大量的就业，而这些就业人口可以住在太仓、常熟或其他苏南地区，也可以住在南通、海门、启东等其他苏北苏中地区。再譬如罗泾钢铁厂，转型后也可以解决大量就业人口，目前部分厂房已经做其他用途，像阿里云的服务器就放在这里。

　　但如果高铁站靠近杨行，偏宝山东面，则不利于同城效应的形成，工作在上海，住在苏州、无锡、南通会很难实现。

　　查了一下地图，位置在沪太路东，金石路南，距离美兰湖还有7公里的距离；建在这么远的位置，应该有远景发展 ...

　　这个区域不是商务楼，也没必要在这个位置建商务区，这里是高端产业研发区域的配套区域，期望吸纳企业的高等科研中心人才，后面背靠的就是宝山工业园区。

　　上海不是只需要金融业的，工业研发也是镇国重器。有了研发中心就有了产业链，高端科研留在上海，附加制造放在长三角，留在大宝山的就是高科技人才和高阶蓝领。大居那边也不缺中低端灰领和基础服务业人才。这样就能充分利用两个大居的人口优势，否则人都乘着7号线往市中心跑，赚嘛就赚不了多少工资，尴尬的很。 制造业带来的就业率和周边产业链远远比CBD商业中心多多了，而且人口素质要求也低些。像顾村机器人产业园，一个厂养1、200多号人都是小厂，园区都看不上的。 宝山城市工业园区、顾村机器人产业园、宝山工业园只要做好产业引进，删除低端产业，沪太路就是黄金线。当然说说简单，光一个招商和筛选就是很费心的事情了，不过现在至少是重视了，给交通、给政策、给配套了，很欣慰的事情。

　　而且，产业园区如果搞得好，企业总部看到营商环境优秀，也会有更多意愿到大宝山安家的，靠近市区的CBD也会得益的。

　　本帖*后由 williamchen 于 2020-1-13 11:16 编辑

　　个人认为：高铁上海北站放在月浦、罗泾偏宝山西北角为*佳。这样可以实现工作在宝山，住在江苏，一小时生活 ...

　　我也是这么认为的。如果有上海北，那它就不该是个纯高铁站，他应该有大部分功能承接对长三角的枢纽功能，而不是仅仅的高铁站那么没新意的枢纽。因为长三角一体化势在必行，整个地域应该不是靠高速公路、船运和高铁支撑的。而是200，甚至200以下的类似轨道交通网构成的运输网络。汽车和船运上的客运对轨道交通的客运是几乎没优势的；而高铁需要的是大间距的站点，明显不适合长三角区域性的要求，还没提速就要靠站了。沪通这个较低速的客运倒是可以满足以上条件的。

　　如果大宝山有这么个大枢纽，不论是本地去太仓、南通等等区域，亦或是周边客源进入大宝山，就算是跳板至上海市区，也是极好不过的事情了。对整个大宝山的提升*对不会比吴淞园区转型效果差。再如果和吴淞园区合为一体，将是大宝山*牛的动力引擎。虽然，眼下情况二合一的可能性不大了，但是大宝山就不想在罗南这个交通要道设个点嘛？ 铁路正线、有交轨、有人气、有商业、有服务业、有留白地域、而且刚铁路拐弯势必要降速的。除了辐射东部能力较弱外，是仅此于吴淞园区的位置了。

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