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轨交22号线老城直达南翔嘉定新城1、2、3号线究竟是怎么回事？

admin7个月前 (09-24)宝山产业地产信息206

　　关于嘉闵线的*新消息，和嘉定交通规划线路的一些规划分享，许多小伙伴直呼：小编你这写的啥，根本看不懂好吗。今年颁布了2017-2035规划的终版，里面信息量惊人，大虾决定将里面的一些大家感兴趣的内容掰碎了解释给大家看，看看关于2017-2035年的嘉定，到底是什么样的情况。

　　），近几期主要还是说交通，今天讲的是

　　说市区线之前，得说一下嘉定规划的

　　嘉定的客运站交通枢纽主要有两种，一种是安亭北站枢纽，这个是承担部分对外交通和大的区域之间（比如嘉定-普陀）联系的交通枢纽，暂且不提。

　　而另一种重要的交通枢纽联系的是嘉定内部，以及上海市内部的交通枢纽，这样的交通枢纽嘉定规划了5个，

　　安亭站、嘉定新城站、嘉定北站、嘉定新城东站、南翔火车站。

　　嘉闵线和宝嘉线的交界处，位于宝安公路，这里还会新建一个宝安公路车辆基地，如果大家还看不清楚，小编放大给你看。

　　灰色的部分为车辆基地，建造车辆基地肯定会有一波拆迁，不过目前这里主要是各种公司、工厂之类的。另一个重要影响，这

　　里未来很可能形成一个新的繁华中心，作为马陆的老城区，这里有商业体，也不缺人流，缺的就是对外的交通。而嘉闵线和宝嘉线的到来，直接和老城、南翔、宝山连接，通行更方便，可能性更大。另外，嘉定北站、嘉定新城站的重要性会更加凸显，安亭、南翔两站也会接入更多的交通线路。

　　安亭站会接入嘉定新城2号线号线（研究），南翔会接入嘉闵线号线（研究）。

　　目前，嘉定的市区线号线地铁为主要模式，不过在规划中有一条22号线号线是联系南翔、大场、杨行、吴淞口国际邮轮港的快速客运联系通道，对于南翔以东来说是重大利好。

　　22号线从丰翔路进，貌似会和嘉闵线有部分重叠，具体站点待定。

　　嘉定新城1、2、3号线，这三条线很有看头，也是今天的主角。

　　嘉定新城1、2、3号线属于第三种的概念，所以嘉定新城1、2、3号线并非是经过嘉定新城核心区的三条线。

　　毫无疑问，这条路贯穿老城、新城、南翔，规划上非常大胆直接，并且对于区内的内部联系非常重要，小编觉得这条线意义非常重大。嘉定新城2号线，从安亭出发（从初研究路线来看，不到安亭新镇），经过安亭、赛车场、工业区南区、老城、新成路街道。从规划方向上来看，这也是非常有必要的一个规划，从安亭到老城，如果坐11号线得绕一大圈，但是这条路线的规划难度不小，对于站点的选择应该还有很多需要考虑的地方。另外，目前官方规划中嘉定还有局域线，很怕你们弄混

　　局域线号线从安亭--外冈--嘉定北，所以这条嘉定新城2号市区线弥补了安亭——老城的不足。至于嘉定新城3号线，小编是一脸懵逼的。因为它和局域线号线几乎完全重叠，也就是说从安亭到南翔规划了几乎两条一模一样的线路。

　　为何如此？那就不得不提，这个嘉定新城1、2、3号线会是哪种类型的车了。市区线的线路模式这个线路模式，官方信息太少。

　　从线路上我们至少可以看出来，市区线和局域线线路模式肯定不一样，否则，那上述所说，嘉定新城3号线号线完全重叠，就没有什么意义了。

　　目前我们无法得知市区线的线路模式，但我们可以从局域线的信息来分析。关于局域线，官方是这么说的。嘉定区拟采用有轨电车制式，也可采用轻轨、BRT等中运量制式，局域线公里/小时左右，站间距在500-800米左右。原因有三：1、目前的市区线号线都是地铁如果不是地铁，将嘉定新城1、2、3号线放进市区线，未免太不够格。2、从线路上来看，不论是嘉定北到南翔，还是安亭到老城，距离都非常远，市区线肯定会更快，站距更大，3、从目前线路上来看，安亭到新成路街道这一段，地面模式未免太麻烦了，感觉实施起来可能性不高。不过区域内的地铁这个猜想有点太大胆

　　还有没有更经济、更合理的模式？以上就是今天的全文，目前关于嘉定新城1、2、3号线仍在研究之中，如果有了*新的信息我们也会马上跟进。对于这个线路，不知道你们怎么看？欢迎留言交流。

　　注意：文章观点仅代表个人，不代表平台立场，规划以官方发布为准，且不作为任何置业及规划的参考。

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