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　　代办企业登录济南市老旧柴油车报废更新补贴信息管理系统填写并提交《济南市老旧柴油车报废更新补贴资金申请表》，再将申请材料发送至联办窗口，各职能部门按程序审核相关信息。经审核不符合标准的，予以退回，并告知车主原因。审核全部通过的，补贴资金将在10个工作日内通过银行转账方式转入同名业主提供的银行账户。注意事项，业主应据实填写提前报废更新补助资金申请表。车主本人对所填写具体内容负责，因财政扶持车辆套取补贴资金的，承担相关法律责任。车主提供的车辆银行账户必须与车主姓名一致。因名目不符等原因造成补贴资金未在规按期限内发放到位的，由业主负责。补贴对象主要为济南市国三排放标准老旧柴油车。

　　在实现电子档案网上传输的基础上，简化了车辆登记迁出、迁入手续。机动车登记迁入后，申请人可直接向车辆管理所申请迁入，不再需要返回车辆管理所办理迁出、迁入车辆检验，变迁出、迁入车辆检验两次为迁入车辆检验一次，减少群众两地奔波。需要提醒的是：考虑到车辆电子档案需要配备相应的软硬件，升级和完善信息系统等工作，该服务措施将选择在一些地方先行试点，坚持边试点、边总结、边完善，逐步扩大覆盖范围。进入一个阶段以来，国内汽车增长速度越来越明显。针对这种世界各国都来中国市场争夺产能的现象，显然要看国内汽车保有量的大小和容纳空间的大小。

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　　如果在汽车越来越多的情况下，不做好报废汽车的处理和管理，不仅容易使社会的污染程度增加，而且本应合理升值的回收产品，却不得不成为社会的负担，这恐怕是现阶段汽车行业值得关注的一个新问题。鉴于国内汽车市场规模的不断扩大，国内报废汽车呈现逐步增加的趋势。《报废汽车回收管理办法》，其中旧管理办法中规定的五大总成不能再制造，这在回收层面上限制了国内的积极性。这不仅使本应合理回收的产品无法在正规渠道变废为宝；而且由于管理层面的法规迟迟未能出台，使报废汽车对市场乃至社会的隐患越来越大。这就要求在汽车保有量过剩的情况下，尽快解决报废车辆的问题。

　　为什么老旧的管理方式让报废车治理陷入困境可以说，目前国内报废车治理已经出现了很多问题。这在一定程度上是由于管理方式陈旧，不适应当前的发展阶段，从而使得国内主流的报废汽车回收渠道难以更加活跃。这使得相应的合理回收市场只有百分之三十，这与发达国家百分之八十以上的回收率相比，显然有很大差距。对于现阶段的报废车辆管理，不应该出现人为的短板现象，这不仅是因为国内市场与国际市场的距离是致命的，而且国内对黄标车的管理需求也越来越明显。

　　市级财政承担40%，县级财政承担大半。补助资金由城门统一下达并按资金比例清算，县财政承担的资金通过系统结算解决。工作目标依照《人民国大气污染防治法》和省机动车排气污染防治条例，从2018年开始，用两年时间，采取财政补贴、鼓励报废、区域禁行、强制注销等措施，推动全市约3.4万辆老旧柴油车报废更新，有效降下来机动车氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)等污染物排放，长期改善空气环境质量。工作原则、指导和适当补助。引导鼓励老旧柴油车依据车型和工作年限及时报废更新，并给予不尽相同额度的资金补贴。鼓励报废，从而让更新。各机关部门及另外财政支持单位积极发挥带头作用，主动淘汰所属老旧柴油车；

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