上海北部的一条交通要道正开足马力加速成型。新民晚报记者从城投公路获悉，全长约17.5公里的S16蕰川高速新建工程，眼下正紧锣密鼓推进建设，各项关键工序正按计划稳步推进。

　　S16蕰川高速新建工程全线公路-蕰川路立交，北至沪苏省界，衔接S48沪宜高速。工程采用“高架主线+地面辅道”敷设方式，于G1503公路-蕰川公路节点处设置T型互通式立交，在川雄路和潘川路设置“双Y型”立交出入口，在月罗公路北侧和石太路南侧设置平行匝道出入口。S16公路高架主线为高速公路，双向6-8车道，设计速度100公里/时-120公里/时；地面蕰川公路为一级公路，采用公路城镇段建设标准，双向4-6车道，设计速度60公里/时。

　　论对外辐射能力和战略意义，S16蕰川高速的重要性尤为突出。城投公路第三事业部第二指挥部总工郭磊介绍，项目建成后，将构建北部出省高等级通道，强化沪苏联通，促进长三角一体化高质量发展；与沿江通道共同组成沿江沿海大通道，为国际航运中心建设及沿江沿海产业带发展提供有力支撑；增强沿线重点片区与中心城的快速联系，进一步优化产业片区出省交通需求，大力促进宝山北转型发展。

　　S16蕰川高速（G1503公路-省界）新建工程线位图

　　值得一提的是，S16蕰川高速的建成将极大促进宝山北部地区发展。项目沿线分布有月浦居住区、宝钢厂区、宝山工业园区等主要区域，尤其是对罗泾港区，将有力突破该区域长期以来受到的交通瓶颈制约。

　　在S16蕰川高速（G1503公路-省界）新建工程现场，施工人员正在吊装小箱梁。上海建工土建施工1标项目总工王泳捷介绍，施工区域紧邻G1503高速、同济路高架，施工空间狭小，吊装难度非常大。“针对部分施工场地狭小，且部分小箱梁因附带防撞墙导致重心偏心的吊装难题，项目团队通过数字孪生预演和物联智控的模拟、监控，创新采用‘履带吊+扁担平衡调节’的吊装方案，成功解决了传统单点吊装可能引发的梁体扭转问题。”

　　根据规划，S16蕰川高速新建工程预计将于“十五五”末完成建设。郭磊表示，从整体进度来看，杨行镇段、罗泾镇段已开工建设，月浦镇正在加快推进国土收地工作。“目前，全线绿化搬迁已基本完成，正在进行通讯、电力及给水等管线立交桥梁桩基、承台完成35%，立柱、盖梁完成25%，小箱梁架设完成2%。”

　　在工程难点上，该项目沿线的特种管线量多地紧。郭磊说，项目共涉及7路原水、1路超高压燃气、2路热力、13路220千伏以及1路500千伏超高压走廊、2座变动站/开关站搬迁或保护。此外，沿线条河道相交，新改建地面桥梁22座、护管桥11座；重载货车占比约40%，涉及11条公交运行线个站台）。

　　据悉，《上海市综合交通发展“十四五”规划》将S16工程列为“强化沪苏沿江联动”的关键通道，补齐上海北部区域跨省高速网络短板。项目建成后，上海北部（宝山、嘉定）至江苏昆山、太仓方向通行效率提升50%，助力宝山“北转型”战略，支撑“上海大都市圈”协同发展。

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