*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积

　　买房加群，省钱不踩坑，只买对的不买贵的

　　中运量轨交开发完善市民后3公里生活圈

　　近期，《宝山2035总体规划》发布，明确了长三角一体化下，宝山作为上海北大门承接为区域核心交通枢纽。其中备受宝山市民关注的就是未来整个宝山区轨道交通的发展，规划中，宝山在既有1、3、7号线五条线路，这也使得宝山区成为了传统中心城区外，坐拥轨道交通多的区域。

　　宝山发展迎来重磅利好中运量轨交线路图近期发布

　　细化研读《宝山2035总体规划》，除轨道交通外（即市区线条中运量轨交（局域线）以增加组团间的交通联系。设计车速在50-70公里/（常规轨道交通在60-80公里/），站间距在500-800米。5条线线（罗罗线号线美兰湖站，连接宝山南北向，服务北郊未来产业园核心区、罗店老镇、罗泾镇;

　　T2线（罗淞线号线号线江杨北路站，连接宝山区东西向，服务月扬工业园区;

　　T3线号线号线号线宝杨路站，连接宝山区东西向；

　　T4线（滨江线号线淞滨路站、江杨北路站，服务滨江产业发展带；

　　T5线（远景预控线路），沿蕴藻浜南岸设置，同时服务吴淞转型地区的南北向交通联系。

　　研究相关中运量轨交线路可以发现，早开工建设的T1（罗罗线）位于宝山北部，其的兼顾罗店镇-北郊未来产业园-罗泾镇沿线号美兰湖站，沿抚远路-罗宁路北-潘泾路北上。整条路段长13.3KM，有效的解决了沿线居民及产业园工作人员的出行需求。未来规划中的T2更是可以结合T1打通轨交1号线号线（江杨北路站）。让本身在近郊缺乏联系的三条上海南北走向主交通干线全面链接，未来市民可方便快捷地进入各个纬度的上海传统中心区域。

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